Masalah Bajaj PULSAR 180 dtsi

Ini adalah kelanjutan dari persoalan Motor Bajaj 180dts-i milikku yang saya ceritakan sebelumnya. 

Setelah tiba di Jakarta, saya mencoba mengecek beberapa artikel yang mengulas masalah Bajaj Pulsar 180dts-i. Rata-rata persoalannya adalah seputar matinya kelistrikan setelah mengganti AKI dari aki basak ke jenis Maintenance Free. Namun saya tidak yakin bahwa sumber permasalahannya adalah pada pertukaran AKI tersebut. Karena menurut data kelistrikan di buku manual, data aki baru tersebut semua sama. Artinya bahwa logikanya harusnya tidak bermasalah. Perlu saya memberitahukan bahwa usia motorku waktu mengalami kerusakan itu adalah tiga tahun kurang tiga bulan. Saya adalah seorang lulusan Sekolah teknik Menengah Pertama jurusan Listrik, dan pernah kuliah di jurusan yang sama selama satu tahun di Politeknik USU Medan. Oleh Karena Itu, saya memberanikan diri untuk mencari masalahnya berdasarkan alur berfikir orang teknik. Persoalannya adalah bahwa Bajaj Pulsar 180 dts=i ini menggunakan swicth yang digerakkan magnet. jadi susah sekali untuk mengecek titik masalahnya dengan tepat. Bahkan ketika saya membawa ke bengkel resmi di Samanhudi (dua minggu setelah kerusakan terjadi), Teknisi sempat menyangka bawah yang rusak adalah BCU (Body Control Unit). Sebagai seorang lulusan sekolah teknik, saya tidak puas hanya dengan dasar asumsi, jadi saya meminta kepada teknisi agar melakukan pengecekan dengan alat ukur BCU. Hasilnya BCU dalam kondisi baik. 


Sekali lagi, teknisi masih berasumsi bahwa kerusakan adalah pada BCU. Untuk itu, ia mengambil BCU yang baru sebagai pembanding dan dipasangkan ke motorku. hasilnya sama. Kelistrikan tetap tidak teratasi. Untuk meyakinkannya, saya mengatakan kepada teknisi, agar melakukan pengecekan BCU baru dengan alat ukur yang membuktikan bahwa BCU saya tidak rusak. Singkat Cerita, ternyata hasilnya sama. Artinya bahwa letak kerusakan bukan pada BCU. Oleh karena itu saya  mengatakan agar dilakukan pengecekan pada Swicth di Handle Bar kanan dan kiri. Ternyata kerusakannya adalah di swicth yang ada di handle bar kanan, bagian Lampu utama. Mungkin Anda bertanya, mengapa hanya bagian itu yang rusak, tetapi semua unit kelistrikan lainnya ikut mati. Perlu Anda pahami bahwa system kerja dari BCU adalah seperti itu. Apabila terjadi kerusakan pada salah satu bagian dari rangkaian kelistrikan, maka seluruh bagian yang terhubung dalam satu kelompok dengan bagian itu akan ikut mati karena BCU akan memblok unit itu agar kerusakan tidak melebar.


Akhirnya, Swicth di handle bar Kanan diganti satu unit. Sejak saat itu, sampai hari ini Motor saya tidak bermasalah. Nantikan kesaksian saya berikutnya berpetualang dengan Bajaj Pulsar ini. Dimana saya dapat menempuh Dari Bakhauheni ke Lubuk Linggau lebih cepat setengah jam dari perjalanan saya sebelumnya.
Kiranya tulisan ini bermanfaat untuk rekan-rekan pengguna  Bajaj Pulsar 180dts-i.